先進建造技術(shù)_核心技術(shù)

超薄鎳銅、鋁合金和冷卻水套高精度管加工技術(shù)

公司擁有數(shù)臺高精度彎管機，設(shè)計有不銹鋼、高硬度聚四氟乙烯模具，有專門高端設(shè)計、工藝和技師隊伍，在加工超薄黃銅、鎳銅和鈦合金管方面擁有一整套彎管制造工藝。

超薄的不銹鋼自然冷彎管
超薄鋁合金彎管技術(shù)

三維船舶設(shè)計

采用先進軟件TRIBON M3三維船舶設(shè)計。運用三維船舶設(shè)計軟件TRIBON M3進行船體設(shè)計和全船綜合布置、協(xié)調(diào)、平衡后，按階段（預(yù)埋、預(yù)裝、總段、區(qū)域）進行合理劃分，輸出相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)計圖紙，以滿足生產(chǎn)建造需要。

某船主機艙底層三維模型

先進的減振降噪技術(shù)

公司振動與噪音情況分析。主動降噪技術(shù)，即噪聲源降噪技術(shù)，通過設(shè)備選型及優(yōu)化安裝工藝實施；3. 被動降噪技術(shù)，即通過上建隔振降噪工藝研發(fā)實現(xiàn)。
作為試驗艦或測量船等大中型軍輔船在海上執(zhí)行任務(wù)時，具有海底測繪或?qū)撏ㄐ?、對海搜索等功能，因此來自艦船自身的噪聲越低，搜索到海底的反饋信號越清晰，收集來自海洋信息的效率越高，反之，則艦船的自噪聲超過指標(biāo)要求，則無法完成相應(yīng)的海洋信息收集任務(wù)，嚴重情況會直接導(dǎo)致任務(wù)失敗。艦船在建造過程中，主要通過減振降噪控制技術(shù)達到降低艦船航行時的噪聲，達到噪音指標(biāo)要求，從而實現(xiàn)試驗艦或測量船的主要使命任務(wù)。
公司通過攻關(guān)和鉆研已掌握減振降噪控制技術(shù)，形成整套減振降噪的實施指導(dǎo)文件和流程。從而保證艦船的噪聲指標(biāo)可控。其主要技術(shù)要點：1. 運用三維建模加密型值點，使船體線型更加光順，阻力更?。?. 進行振動噪聲分析，改善應(yīng)力集中點結(jié)構(gòu)強度；3. 指導(dǎo)設(shè)備安裝和管路布置進行降噪設(shè)計；4.通過內(nèi)裝改善及重點部位敷設(shè)阻尼材料等進一點達到降噪效果；5.編制減振降噪指導(dǎo)工藝；6.實施現(xiàn)場精細化減振降噪管理機制。
目前該技術(shù)不但成功運用在有噪音指標(biāo)要求的各型艦船上，且在公司的系列海工船上也已實現(xiàn)其價值，達到軍民共用的通用技術(shù)要求，是我公司建造軍船的重要技術(shù)之一。

減震裝置原理圖
主機隔振
艙室隔音材料應(yīng)用

先進的長軸系多槳推進系統(tǒng)精度安裝調(diào)試技術(shù)

通過技術(shù)研究，首先采用尾軸管軸承內(nèi)場預(yù)壓入方案，并利用精度控制技術(shù)，工序前移，確保安裝精度；其次通過軸系照光和專用工裝研發(fā)，尾管整體吊運船臺，根據(jù)環(huán)氧澆鑄或高效鏜孔方案，有效控制安裝精度、縮短船臺安裝周期；最后采用合理的軸系校中方法和調(diào)試程序，全面掌握軸系安裝及系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)。
工藝文件2份：《尾傾式長軸系船臺部分安裝原則工藝》、《尾傾式長軸系水下部分安裝原則工藝》；專利2項：“一種船舶螺旋槳起吊裝置_ZL201420211186.0”、 “一種船舶鏜孔裝置軸體定位裝置_ZL201620382705.9” 發(fā)表論文1篇：《海工船長軸系合理校中工藝研究》（《機電設(shè)備》期刊第34卷第279期）。

軸承負荷頂舉測量
6500HP長軸系安裝

金屬材料防腐技術(shù)

涂裝建造能力。涂裝內(nèi)場設(shè)備、廠房技術(shù)參數(shù)及能力：噴砂能力：鋼板表面處理等級達到Sa2.5級，粗糙度介于30～75um分段典型尺寸15M×12M×5M，異型分段15M×12M×11M。噴砂平均日處理量： 4000m2(一噴四涂)、噴漆最大日處理量：5000m2(一噴四涂)、年處理能力：120萬m2 (一噴四涂)。涂裝外場高空作業(yè)車、真空吸砂機、四季型除濕機配備，滿足本項目全天候涂裝施工。滿足環(huán)保要求，執(zhí)行《大氣污染物排放》(GB16297-1996)標(biāo)準(zhǔn) 。擁有成熟的金屬材料反腐工藝能力和先進的檢測儀器，在酸洗磷化、鈍化和鍍鋅方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗，尤其在犧牲陽極、電化學(xué)防腐科技領(lǐng)域也取得成績。